Uma terra.
Mil curiosidades.

Uma locomotiva precisava de manutenção, e o inventário do museu conserva uma pista desse trabalho: a bilha AB 295C, do Núcleo Ferroviário do Arco de Baúlhe. Era feita de chapa de zinco, guardava três litros de óleo e destinava-se à lubrificação de peças da locomotiva.

A ficha regista 34,5 centímetros de altura e 18 de diâmetro. Essas medidas ajudam a imaginar a escala do recipiente junto das grandes máquinas. O inventário identifica a função e o objeto, mas não a locomotiva concreta em que foi usado nem a sua exposição atual.

João Pacheco, no Arco de Baúlhe, e Luziário Pereira de Magalhães, com o filho António, em Refojos, são protagonistas da investigação do Museu sobre a latoaria. A oficina de Luziário e António ficava no Beco dos Ofícios; a feira próxima era o principal ponto de venda. Teresa Soeiro relaciona o declínio do ofício com a difusão do alumínio e do plástico.

O inventário aproxima esse trabalho dos gestos quotidianos: a caneca de cobre MTB 241 servia para fazer café, a cântara MTB 240 continha água e as candeias iluminavam. As funções estão documentadas para peças identificadas. Conhecer os objetos ajuda a compreender a oficina, mas a recolha não confirma que estes artesãos ou estabelecimentos continuem em atividade.

A investigação de Teresa Soeiro deu origem à exposição A Arte da latoaria em Cabeceiras de Basto, nas instalações do Museu em Arco de Baúlhe. O trabalho recuou aos artesãos que começaram a usar ferro branco, ou folha-de-flandres, no início da Época Moderna. A recolha dos últimos percursos profissionais foi, assim, ligada a uma história mais longa dos materiais.

Os objetos revelam a variedade das tarefas: iluminar uma casa, transportar vinho, regar plantas ou guardar óleo para uma locomotiva. O ofício atravessava a casa, o campo e os transportes. Comparar essas funções ajuda a descobrir o trabalho metalúrgico em gestos que parecem pertencer a mundos separados.

A estação também tem uma memória feita de flores. A publicação do museu descreve os jardins de roseiras e recorda a distinção recebida em 1962 como estação mais florida de Portugal.

Ao lado das máquinas e dos carris, o jardim acrescenta outra forma de olhar para o lugar: a paisagem de uma estação inclui aquilo que cresce à sua volta. O prémio pertence à história do espaço; não é uma classificação atual dos jardins.

Em 21 de março de 2023, utentes dos Espaços de Convívio e Lazer do Arco de Baúlhe e de Vila Nune participaram na iniciativa As plantas do nosso Jardim. No Núcleo Ferroviário, plantaram uma laranjeira no espaço de lazer e plantas aromáticas num canteiro. A notícia municipal mostra outra dimensão do museu: um lugar de encontro e participação. Descreve aquela plantação, sem garantir que todos os exemplares se conservem hoje.

Num anúncio de março de 2016, o Museu recorda um projeto de ervas aromáticas criado em 2013 no Núcleo Ferroviário do Arco de Baúlhe. Para esse mês, propunha plantar novas aromáticas e duas árvores de fruto com crianças do centro escolar e utentes do centro de dia. O canteiro ligava o museu à educação ambiental. A fonte documenta o projeto e o programa anunciado, sem confirmar a composição atual do jardim.

A viagem começava na Livração, onde a Linha do Tâmega se ligava à Linha do Douro, e terminava no Arco de Baúlhe. Segundo o Município, a construção desta linha de via estreita estendeu-se de 1908 a 1949, ao longo de cerca de 52 quilómetros. A chegada ao Arco foi o resultado de uma ligação construída por etapas.

A estação tinha funções para além do embarque de passageiros: o antigo armazém de despachos, hoje usado para exposições temporárias, recorda também a circulação de mercadorias. Visitar o núcleo ferroviário permite procurar essas diferentes vidas do mesmo espaço: transportar pessoas, receber cargas e preservar histórias.

Os painéis da estação foram executados em 1940 por A. Lopes, na Fábrica de Cerâmica Sant’Anna, em Lisboa, segundo a publicação sobre o Museu das Terras de Basto. São anteriores à abertura da estação, em 1949.

A estação era um conjunto de espaços com funções distintas. A publicação identifica a casa dos maquinistas, o edifício do pessoal, o cais de carga e descarga e o armazém de despachos. As duas cocheiras passaram a acolher exposições permanentes de material ferroviário; o armazém é descrito como espaço de exposições temporárias.

Ler o edifício pode começar por estas diferenças: onde se trabalhava, onde passavam mercadorias e onde se guardavam veículos? Os azulejos fazem parte dessa paisagem construída. A descrição documenta a organização museológica apresentada na publicação, sem confirmar a exposição ou o acesso de cada espaço hoje.

A automotora ME5 levava um motor a gasolina para os carris. A publicação sobre o museu situa a sua construção nas oficinas de Santa Apolónia, em 1948. Na mesma coleção, descreve uma locomotiva a vapor fabricada na Alemanha em 1908.

As datas distam quarenta anos e permitem comparar duas tecnologias. São datas de construção dos veículos, não de chegada à estação. A coleção reúne peças de várias origens; estar no museu não demonstra, por si só, onde cada uma circulou.

O Museu das Terras de Basto identifica o motor como Chevrolet e descreve o espaço para passageiros: 11 lugares de primeira classe, 16 de terceira e outros 16 de pé, além de instalações sanitárias. Os 27 lugares sentados não devem ser confundidos com o conjunto das posições disponíveis.

Para que servia esta solução? O Museu Nacional Ferroviário explica que um só veículo automotor procurava reduzir os custos de operação em linhas de pouco tráfego, reunindo funções que exigiam uma composição. O projeto, dirigido pelo engenheiro Vasco Viana, aproveitava características do transporte rodoviário. A mesma ficha refere que o uso de gasolina se revelou dispendioso e levou a utilizações temporárias ou extraordinárias.

O inventário acrescenta uma ligação à história local: esta ME5 terá circulado na Linha do Tâmega. A formulação é prudente e assim se mantém. É uma pista documental específica, diferente de deduzir a circulação apenas por o veículo estar hoje na coleção.

O portal Visit Cabeceiras destaca uma carruagem britânica de terceira classe, de 1876, no Núcleo Ferroviário. O número da classe e a data ajudam a situar o objeto: é uma peça do século XIX, muito anterior à chegada da linha ao Arco de Baúlhe. A presença na coleção não significa que tenha sido construída para esta estação.

A publicação municipal identifica esta peça como CEfv 79 e apresenta-a como a carruagem mais antiga da coleção ali descrita. Na mesma cocheira, refere uma carruagem de passageiros construída na Bélgica em 1908. A comparação revela uma coleção com diferentes idades e proveniências.

A marca de inventário ajuda a distinguir o objeto; a classe remete para a sua função no transporte de passageiros. A origem de fabrico, o serviço prestado e a chegada ao museu são perguntas separadas: estas fontes não reconstituem todas as viagens da carruagem.

Antes de chegar a Cabeceiras, a linha teve de atravessar o vale do rio de Veade. A ponte de Matamá fica na União das Freguesias de Veade, Gagos e Molares, em Celorico de Basto. Segundo o Museu, os seus seis arcos de granito formam uma estrutura com cerca de 190 metros de comprimento e 52 de altura.

O relato distingue dois momentos: a inauguração da ponte, em 5 de junho de 1936, e a entrada em utilização ferroviária, em 15 de janeiro de 1949, com a abertura do troço Celorico de Basto–Arco de Baúlhe. Ter a ponte construída não significou ter imediatamente comboios a chegar ao Arco. Esta história regional ajuda a perceber o tempo necessário para completar a ligação.

O relato do Museu atribui a responsabilidade da obra aos engenheiros Jorge Vieira Bastian e Manuel Gonçalves Costa. A dimensão da estrutura ajuda a perceber o desafio de levar a ferrovia através do vale; a cronologia permite separar esse trabalho da entrada em serviço da ligação completa.

Numa publicação de agosto de 2025, o Museu recorda o serviço de mercadorias que circulava à quarta-feira na Linha do Tâmega, em 1984. Era associado à locomotiva E 165, fabricada pela Henschel & Sohn em 1908. A imagem postal usada pelo Museu foi feita em Celorico de Basto: documenta a linha, não a estação do Arco.

O suporte é um bilhete-postal da Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro, datado de 1984. Há três tempos para distinguir: a construção da máquina, o serviço recordado no postal e a publicação do Museu. O documento não descreve a carga de cada viagem.

O último veículo do comboio transportava uma informação importante. O Museu apresenta um farol de cauda de luz vermelha, usado à noite na última carruagem ou vagão para indicar que a composição seguia completa. A sua função era sinalizar, não iluminar o caminho à frente da locomotiva.

A inscrição N.1 E POSTO. DA LIVRAÇÃO liga o objeto à estação da Livração, na linha do Vale do Tâmega. Ler a peça implica juntar três pistas: a cor da luz, a posição no comboio e a inscrição que a associa a um lugar.

Este pequeno objeto mostra que a história ferroviária também se faz de sinais e tarefas discretas. A apresentação do Museu, publicada em junho de 2024, descreve a utilização e a estação a que o farol estava afeto; não indica uma data de fabrico para a peça.

Em fevereiro de 2024, o Museu descreveu um candeeiro de plataforma hexagonal, destinado a iluminar cais de embarque. No interior tinha um candeeiro a petróleo, com chaminé de vidro e reservatório metálico. A descrição não identifica a estação onde esta peça foi usada.

O reservatório tinha a inscrição MD MOVIMENTO. Esse pormenor pertence ao objeto descrito; não fornece, sozinho, uma estação de origem. Compara-o com o farol de cauda: ambos produzem luz, mas o candeeiro ilumina o espaço de embarque e o farol comunica uma informação sobre a composição.

Construído na Bélgica em 1908, o furgão DE.FV 506 é apresentado pelo Museu como veículo de via estreita para mercadorias, encomendas e correspondência postal. Tinha revestimento de chapa, iluminação elétrica e uma retrete para o funcionário, acessível pelo exterior. A aquisição pela Companhia dos Caminhos de Ferro de Guimarães surge como hipótese. A descrição da coleção, publicada em 2011, não confirma a exposição atual da peça.

A bitola indicada pelo Museu é de um metro. Na comparação com a automotora, a função muda: a ME5 destinava-se a passageiros, enquanto este furgão reunia carga, encomendas e correio. Viajar na mesma rede podia significar transportar pessoas, notícias ou bens.

O canal da Linha do Tâmega conservou uma função de ligação depois dos comboios. Em 20 de abril de 2013 foi inaugurado o troço da Ecopista no concelho, entre o Núcleo Ferroviário do Arco de Baúlhe e Mulher Morta, em Vila Nune. A ficha municipal indica 5,4 quilómetros neste troço, dentro da ligação mais extensa a Amarante.

O relevo do percurso guarda a origem ferroviária: a descrição municipal relaciona o antigo canal com uma inclinação máxima de 3%. É uma característica publicada do traçado, não uma verificação atual de cada entrada ou obstáculo. Para preparar uma saída, consulte a ficha prática e as indicações no local.

A antiga estação e o apeadeiro de Vila Nune contam partes diferentes desta história. O Município identifica o apeadeiro entre o património de Vila Nune; no Arco, a estação passou a núcleo museológico. Um caminho pode mudar de uso sem perder as referências que ajudam a reconhecer o seu passado.

O Museu das Terras de Basto abriu ao público em 23 de maio de 2004, sediado na estação de Arco de Baúlhe. A sua apresentação do Centro de Documentação distingue dois fundos: o municipal e o do Núcleo Ferroviário, pertencente à Fundação Museu Nacional Ferroviário e guardado pelo museu local.

Livros, periódicos, fotografias, mapas e documentos de arquivo ajudam a investigar a região. A descrição recorda a organização do acervo em 2011; não é uma confirmação das condições de consulta atuais.

Em fevereiro de 2011, o Museu anunciou também a conferência e inventariação dos objetos ferroviários, partindo do inventário dos técnicos da CP incluído no protocolo de 2000. Conservar a memória passava por reconhecer e registar cada peça.

Segundo a retrospectiva do Museu, a estação do Arco deixou de funcionar em janeiro de 1990, com o encerramento do troço entre Amarante e Arco de Baúlhe. Em 8 de janeiro de 2000, um protocolo entre a REFER e o Município abriu caminho à cedência das instalações e à dinamização museológica. A abertura do Museu, em 23 de maio de 2004, pertence a essa nova vida do espaço.

A cedência trouxe responsabilidades: o Município ficou encarregado de conservar, manter e gerir a secção, em colaboração com a Fundação Museu Nacional Ferroviário. A notícia do Museu de abril de 2025 relata ainda a decisão municipal de 14 de fevereiro desse ano de classificar o conjunto. A mudança de uso envolveu, portanto, acordos e trabalho continuado, além da abertura das portas ao público.