Histoire

Le voyage a commencé à Livração, où la ligne de Tâmega relié à la ligne Douro, et s'est terminé à Arco de Baúlhe. Selon la municipalité, la construction de cette ligne de voie étroite s'est étendue de 1908 à 1949, le long d'environ 52 kilomètres. L'arrivée à l'Arc était le résultat d'un lien construit par étapes.

La gare avait des fonctions au-delà de l'expédition de passagers: l'ancien entrepôt d'expéditions, aujourd'hui utilisé pour des expositions temporaires, rappelle également la circulation des marchandises.

Avant d'atteindre Cabeceiras, la ligne devait traverser la vallée du fleuve de Veade. Le pont de Matamá est dans l'Union des Fregues de Veade, Gagos et Molares, à Celorico de Basto. Selon le Musée, ses six arcs de granit forment une structure d'environ 190 mètres de long et 52 mètres de haut.

Le rapport distingue deux moments: l'ouverture du pont en 5 Juin 1936, et l'entrée en service ferroviaire en 15 Janvier 1949, avec l'ouverture de la section Celorico de Basto–Arco de Baúlhe. Avoir le pont ne signifiait pas immédiatement avoir des trains arrivant à l'Arc. Cette histoire régionale aide à réaliser le temps nécessaire pour compléter la connexion.

Le rapport du Musée attribue la responsabilité du travail aux ingénieurs Jorge Vieira Bastian et Manuel Gonçalves Costa. La dimension de la structure aide à réaliser le défi de prendre le chemin de fer à travers la vallée; la chronologie permet de séparer ce travail de la mise en service de la connexion complète.

L'inventaire municipal décrit les mamoas à Portela de Asnela, en Rio Douro, et propose une relation avec le village de Castelo, en Formigueiro, environ un kilomètre au nord. La proximité soutient une hypothèse; elle ne prouve pas en soi que les deux ensembles ont été utilisés par la même communauté.

La fiche identifie les structures du type anthère et kyste au sein de l'assemblage funéraire. Elle propose une datation au deuxième ou premier millénaire avant Christ, soutenue par des matériaux céramiques et en comparaison avec des ensembles similaires des montagnes du Nord-Ouest.

Il y a donc deux questions distinctes : quand ces monuments auront-ils été construits et quelle connexion aurait-ils pu avoir avec le village voisin ? Une proposition de chronologie ne résout pas automatiquement la seconde. L'inventaire présente cette connexion comme une hypothèse, préservant l'espace pour la recherche future.

L'église de São Tiago de Faia rouverte en 14 août 2022, après environ un an de fermeture pour les œuvres. La nouvelle de l'Archidiocèse de Braga enregistre la récupération des peintures, images et trois autels, en plus du placement du vitrail avec des épisodes de la vie et de la mission du patron. C'est une intervention récente, différente du portrait de cinq autels laissés en 1758: ils sont sources de temps distincts, pas un nombre directement comparable de pièces survivantes.

Le pasteur Rui Filipe Marques Araújo a attribué la réalisation des œuvres à l'implication de la communauté ; la cérémonie a réuni représentants associatifs, travailleurs et bienfaiteurs. Mgr José Cordeiro a présidé. Derrière les peintures et le vitrail récupéré ou placé est donc une histoire de participation.

La réouverture ne signifie pas nécessairement que toutes les œuvres ont été achevées: les mêmes nouvelles enregistrent un appel pour poursuivre l'achèvement de la restauration. La date d'août marque la célébration et le retour de l'espace à l'usage religieux, sans permettre la fin de chaque intervention à être établie.

Un ancien pont peut continuer à changer. La municipalité attribue l'origine médiévale au pont de Moimenta en Cavez, et décrit un seul arc rond.

En 1990, le passage a été prolongé d'environ un mètre: il a reçu une structure en béton du côté aval et les gardes ont été changés. La photographie permet de commencer à observer le passage à niveau; la date de l'intervention provient de la description documentaire.