Pour arriver à l'Arc, la ligne devait traverser une autre vallée
L'histoire du train Cabeceiras traverse également le commune voisin.
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Avant d'atteindre Cabeceiras, la ligne devait traverser la vallée du fleuve de Veade. Le pont de Matamá est dans l'Union des Fregues de Veade, Gagos et Molares, à Celorico de Basto. Selon le Musée, ses six arcs de granit forment une structure d'environ 190 mètres de long et 52 mètres de haut.
Le rapport distingue deux moments: l'ouverture du pont en 5 Juin 1936, et l'entrée en service ferroviaire en 15 Janvier 1949, avec l'ouverture de la section Celorico de Basto–Arco de Baúlhe. Avoir le pont ne signifiait pas immédiatement avoir des trains arrivant à l'Arc. Cette histoire régionale aide à réaliser le temps nécessaire pour compléter la connexion.
Le rapport du Musée attribue la responsabilité du travail aux ingénieurs Jorge Vieira Bastian et Manuel Gonçalves Costa. La dimension de la structure aide à réaliser le défi de prendre le chemin de fer à travers la vallée; la chronologie permet de séparer ce travail de la mise en service de la connexion complète.
Un pont prêt, une connexion inachevée
Elle ouvre chaque moment et découvre ce que représente la date.
5 Juin 1936 · Ouverture du pont
L'infrastructure traverse la vallée du fleuve Veade.
15 Janvier 1949 · Utilisation ferroviaire
L'ouverture du tronçon Celorico de Basto–Arco de Baúlhe place le pont au service de la liaison.
Source et contexte
Basto Musée foncier / Pedro T. Gonçalves — Pont ferroviaire de Matamá, 28/07/2026
Municipalité — Musée du Land de Basto: un voyage à travers l'histoire de la région, pp. 28–29
Consulté le : . Résumé rédactionnel; la date de la consultation n'est pas la date des faits.